——————————————————————————    物理架构   ——————————————————————————

物理架构在交通系统架构体系中是最贴近现实世界的一层架构，其作为交通系统从功能、逻辑架构向现实世界交通实体转化的载体，是对交通系统逻辑语义的具体实现，也是指导交通系统规划建设的框架视图，在交通系统架构体系中有着不可或缺的作用。

物理架构由信息交互对组成，而每个信息交互对均由一对物理对象起终点和一条信息流组成。针对各子服务，按照“感知-决策-学习-响应”的实现逻辑，通过信息流组织物理对象，以物理信息流的产生、传递表征服务实现过程，从而形成物理架构。

物理架构范式

物理架构通过信息流组织物理对象，形成信息交互对。其中信息流是在逻辑架构数据流的基础上聚合得到的。数据流和信息流之间存在映射关系，这使得物理架构能够通过信息的产生与传递实现逻辑架构所解析的服务流程。

物理对象是对实际交通实体的抽象表述，是连接功能架构与物理架构的桥梁。根据所实现子功能的复杂程度，其被分为系统、模块、个体三类，其中系统提供不同类型的、复杂程度高的功能，模块提供同类型的、复杂程度低的功能，个体不提供功能。此外，多个属性被定义用来描述物理对象。

（1） 对象类别：描述了物理对象实现功能的复杂程度，个体-模块-系统复杂程度依次提升。

（2） 自主化能力：描述了物理对象参与的服务实现过程，分为“感知”、“学习”、“决策”、“响应”。

（3） 交通信息参与方式：描述了物理对象在交通系统信息交互中的作用，包括信息的“产生”、“处理”与“承接”。

（4） 接入能力：描述了物理对象所支持的通信方式与协议，决定了物理对象间能否存在交互。

（5） 映射逻辑：描述了物理对象所对应的服务实现逻辑，包括所提供的功能与承接的功能，决定了物理对象间是否存在交互。